在12月25日，NIO Day第二天的媒体沟通会上，蔚来汽车董事长、CEO李斌表达了对2023年及更远未来，“必须乐观”的态度。

他说，“我们经过更难的时候，2019年我们距离破产只有一步之遥，现在不可能比那时候更难。”

但是他也承认，明年上半年的市场挑战非常大，补贴退坡会让很多购车需求提前释放，因为疫情等宏观原因受创的消费信心也需要时间来恢复。

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简单说，“供需两端的压力都很大，需求更难一点”，他希望能够在二季度的5-6月份恢复。

对于蔚来汽车自己， “明年上半年还要爬坡，下半年二代平台产品的销售潜力可以释放”。

因此，他给蔚来订了一个自认为并不高的目标，“超越ABB的燃油车还有距离，超越雷克萨斯的燃油车销量（中国市场）还是有希望”。

对此，有人评价目标保守，也有人觉得狂妄。

李斌的目标，实则包含了对近期困难和远期趋势的判断。

长期主义 & 打「移动靶」

2022年，蔚来汽车饱受产能困扰，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露，产能还在爬坡，目前手里还有些订单积累。客观说，今年蔚来一些上量车型的交付也比较晚，所以这些车型可能会在2023年继续产能和市场爬坡。据透露，今年第四季度蔚来交付4.3万至4.8万辆，同期相比增长约71.8%至91.7%。

12月24日发布的两款车新款——蔚来ES8和EC7，也要明年二季度的4月和6月才能交车，尽管明年还有三款新车，交车日期按照惯例要更靠后一点。所以，这可以解释，为什么蔚来汽车的明年目标不会过于跃进。

乐观的另一面，则源于李斌对大数和大趋势的预判。

这个大趋势就是，电动化的渗透率会继续提升，会从低端车向高端车蔓延，而蔚来汽车自觉非常幸运地处于顺应趋势的赛道里。他坦言，今年的新能源车渗透率上升速度已经超出他的预期，相信明后年会加速。

“我们要看见光，作为新兴力量，如果连我们都不保持适当的乐观，这个行业怎么过？”

对于，豪华车“四分天下有其一”这一豪言，秦力洪表示有信心。据透露，目前蔚来汽车在上海等一线城市的高端市场，尤其是包邮区，已经达到或者接近这个比例，但是其他城市的渗透还需要时间。但“越是风向标的市场，会越率先拿下。”

为此，除了推出新造车里最丰富的产品矩阵和服务，蔚来汽车在基础设施上也是不断做好准备，包含更多换电站建设，和全新一代的换电站和充电桩。

在恰好一个月前的内部会上，李斌表示，蔚来没资格观望，更不会收缩，所谓的 “激进”，只是蔚来在按自己的节奏前进：“这个节奏也不是今天定的，是 8 年前定的。”

今天，李斌在沟通会上，再度回忆起8年前的一些细节。“当时在合肥到北京的高铁上，我们把现在很多车的名字都定下来了。”

所以，对于“车型太多”及“会不会左右互搏”的争议，李斌坦言：“不跟自己竞争，难道等着跟别人竞争吗？”据悉，在11月份均价在40万的豪华品牌中，蔚来汽车已经占到了纯电车型的77%。

蔚来汽车把目光盯着BBA，认为立足高端，产品适当的丰富度是必要的。支持这个判断的是消费心理和高度平台化。“把平台做到极致，在用户界面上丰富性做大一些。应对挑战的方法，不是简单地做减法。”

蔚来汽车对高端的理解，是有所为，有所不为。车型可以多元丰富，但是设计上要纯粹凝练；系统可以用平台化精简，但高级感需要细致入微，服务要对得起牌子。

长期主义不代表一成不变，李斌提到了早年一些未继续的尝试。

“像广汽蔚来、长安蔚来现在这两个公司其实做的还不错，但从我们自己来说，这样进入大众市场的尝试，后来证明这个不太符合自己的战略，还是应该自己来做，所以这确实有点调整。”

蔚来表示，虽然高端电动市场渗透率还会翻涨，但“相对竞争”获取增量较难，只能靠“与市场共进退，和趋势共增长”。

“在中档主流市场插入一个品牌，成为增量的来源。”李斌对这个中端品牌的期望很高，“主力车型要月销5万辆”。

回应勒索事件：即使赔破产了，也不会妥协

“哪怕公司赔破产了，我们也不会妥协，一定把法律程序走到底”。在谈及最近的数据勒索事件，李斌有些愤慨。他坦言，蔚来会承担责任和用户的所有损失。这件事给了蔚来很大教训，他们在将来数据安全会做得更好。

李斌解释道，蔚来公告中遭受勒索的，是2021年8月以前的数据，并非近期黑客的攻击。面对不法分子提出225万美元比特币支付的要求，蔚来的选择是报案。目前正在积极配合警方调查。

对于赎金，他评论道：“我是反对比特币的，让这样的勒索事件非常容易，妥协会开非常不好的先河。”他坦言，很多车企的数据在暗网上都有，都在叫卖，不只是蔚来一家有这样的损失。并呼吁所有的企业不要跟犯罪份子妥协，任何公司不要进行任何的数据买卖，无论是出于什么目的。

不争新势力，瞄定BBA油车

关于ES8与理想L9之间是否存在竞争，李斌也给出正面回应。他直言，蔚来的计划里是没有竞争对手的，无论是理想L7/8/9，还是小鹏G9，或者极氪之类的。

蔚来的直接目标就是BBA，就是奔驰、宝马、奥迪。这也是为何，在蔚来发布会上听不到所谓的友商如何如何。而是反复强调，离BBA还有多远，什么时候能超越雷克萨斯等。

秦力洪表示，蔚来的车主不会定义成奶爸，但他们的需求被ES8包含在内。他直言：“照顾家庭的男人叫奶爸，但是蔚来用户需要更全的场景。”

李斌补充道，蔚来的使用场景总是将工作放在第一位。他认为，ES8的受众是「养家的人」。他需要的一款车，包括社交、探索等。

而理想有理想的用户群，蔚来有蔚来的用户群。他直言，ES8和L9的竞争是媒体假想出来的，并不真实存在，不要发动“群众斗争”，也祝理想大卖。

AR上车，和背后更大的野心

关于在ES8上标配的N-box Nreal，李斌给出了自己的解释。他认为，N-BOX娱乐主机，是对未来智能汽车产品形态的一种思考，“相信后面大家都会抄”。

正如Nreal CEO&创始人在发布会上解释：“智能座舱的体验受限于它的物理屏幕少或者太小，我们希望给到大家一个空间化的3D巨幕。通过N-BOX与NIO Air AR Glasses的配合，驾乘人员可以感受到4米的130英寸大屏体验。

利用有限的空间，打造更多维的体验。在N-BOX与AR眼镜背后，藏着蔚来更大的野心。李斌坦言，N-BOX是一次针对硬件迭代的思考。软件的理念用户已经接受了，但硬件迭代的边界在哪？蔚来愿意迈出探索的一步。

实际上，对于车企而言，做一次硬件升级代价不小。为此，针对将来可能出现的硬件趋势，蔚来选择做一次硬件“解耦”，把十几年内可以预测的趋势逐步装车。

李斌表示，增加娱乐主机，是希望把所有功能都集成在 N-BOX 里面，这样对于安装也比较方便，升级的成本也比较低。在未来，N-BOX会变成一个能够多次迭代的外设。

这种“解耦”式的升级，也会为硬件OTA带来更大的便利性。他举例：“把家里的墙拆掉很难，但给客厅换个电视还算简单”。他认为，N-BOX是一个针对未来的趋势，是“给客厅换电视”的模式。

未来，用户可以根据自己的需要，选择购买不同版本的N-BOX。这种模块化的选装模式，或将普及于更多的功能中。

结语：

随着造车生涯即将步入第九年，李斌也越来越淡定。在谈及2022 NIO Day结束后的心情，他表示自己只想：“赶紧睡觉”。发布ES8和EC7后，会不时关注一下订单表现，没有特别激动。

对于高端市场的目标，他认为全球销量100万辆是一个坎。到100万的规模，就可以实现稳健发展，保持竞争力，“蔚来离这个坎还有很大的距离”。

在实现这个略显宏大目标的过程中，他也以长期主义态度面对，汽车行业不存在速胜，但需要提前播种。不期望今天种，明天收获。汽车行业不是赢者通吃，做的再好也不会赢得所有用户。所以还是做好自己。

中国古话是谋定而后动。在蔚来，是“Vision and action”。蔚来Logo所传递的观念也是一样，上面的天空代表愿景，下面的路代表脚踏实地的做事。

2022年即将过去，也“送走”了很多新造车。李斌说，有的公司发布会开了，但交不了车。但这些公司都不容易，创业者没有几个真的是“骗子”。每个公司都有一个成长的过程，也希望每家公司都能克服困难。

正如他所说：“创业就是九死一生，造车是马拉松，生活也是一样的。”

关键词： 高端市场 雷克萨斯