这两天，我们小区又吵起来了。

(资料图)

原因很简单：

一辆婴儿车。

有业主长期把婴儿车放在公共走廊，被邻居拍照发在业主群里diss：那么窄的楼道，一辆婴儿车占了一半，别人还怎么通过？

就因为这事，业主群里吵得不可开交，大体分成了两派。

有孩子的家庭觉得：

每天抱娃上下楼，婴儿车就是刚需工具。家里面积有限，婴儿车每天折来折去也麻烦，放门口只是为了方便。

但另一部分业主也觉得：

楼道、电梯厅属于公共空间，如果每户都按照自己的需求摆放东西，最后整个小区都会变成杂物间。

其实类似的矛盾，在很多小区都曾经发生过，小红书吐槽的人也不在少数。

怎么我花几百万买的房子，就容不下一台婴儿车呢？

从婴儿车开始

重新审视住宅的“隐藏需求”

说实话，我也是在有了孩子以后，才发现房子里最难安置的东西，并不是家具，而是孩子的各种车。

婴儿车、儿童滑板车、平衡车、玩具车，甚至老人使用的助行设备，都有一个共同特点：

它们不会每天占据使用状态，但又不可能长期收纳在柜子里。

然而，很多传统住宅的空间规划，并没有充分考虑这些生活场景。

很多传统户型的入户区域实际上非常有限，狭长型玄关只能满足鞋柜、换鞋等基本需求，很难容纳一辆展开的婴儿车。

对于一些面积较小的家庭来说，把婴儿车推进客厅会占用活动空间，放在阳台又会影响采光和日常使用，因此不少家庭最终选择放在门口或者公共区域。

问题也由此产生。

当住宅没有提前为这些生活需求预留空间时，家庭需求就会自然向公共区域延伸，而公共区域本身又属于所有业主，于是一个原本很小的生活问题，就容易演变成邻里关系的问题。

如果从建筑设计角度分析，这类问题与住宅的平面布局也有非常直接的关系。

在广州，住宅的最常见形态，非塔楼莫属。

而塔楼最明显的特征，就是核心筒周围会形成环形、回字形或多分叉的狭长走廊。

如果住宅采用两梯六户、两梯八户甚至更高梯户比设计，同样面积的核心筒需要服务更多家庭，电梯、消防前室、设备管井等固定空间占据一定面积后，留给每户共享的公共空间自然会被压缩。

邻居之间距离很近，入户门彼此相邻，任何一个家庭增加一点私人储物需求，都可能影响整个楼层的公共体验。

新房设计

更需要关注“婴儿车空间”

一台婴儿车该怎么放，其实很值得开发商关注。

这不仅是一台婴儿车的问题，也是现代家庭结构对公共空间多元化的需求问题。

虽然现在不少新房都标配带有入户花园，但从我们的实际观察来看，市面上大部分140平以内新房的入户花园，在放置完鞋柜之后，剩余的空间比较有限，可以存放杂物，但对于婴儿车、儿童车这类大件，存放起来还是有点吃力。

当然，近几年广州改善型住宅市场的一些设计，在一定程度上可以解决这个问题。

比如，越来越强调低梯户比。

很多购房者过去关注低梯户比，更多是因为等待电梯时间更短、居住私密性更强。

但从建筑设计角度看，它带来的另一个价值，就是让公共空间拥有更大的可塑性。

同时，在低梯户比的基础上，引入双开门电梯设计，达成“类一梯一户”的使用效果，让不同户型拥有更加独立的归家空间，给一些高频使用的大件物品留下了缓冲空间。

比如，越来越常见的板式设计。

以往，板式设计常见于豪宅产品，但近年来，越来越多140平以内产品也采用了板式设计。

相比塔楼，板楼由于户型排列更加舒展，核心筒布置压力相对较小，更容易形成宽敞的电梯厅和更舒适的归家动线。

例如，一梯两户、两梯四户的住宅，每户分摊到的公共空间比例通常更高，电梯厅可以拥有更好的尺度，也更容易设置一些半公共区域。

此外，还有不少项目在入户玄关引入了独立的“800库设计”，用于存放婴儿车、行李箱等家庭大件杂物。

西关金茂锦棠的入户八百库设计

但在此之外，我觉得在“卷颗粒度”的广州市场，接下来开发商在“半公共区域”的思考，还可以更进一步。

举个例子，很多有娃家庭，孩子光是扭扭车、学步车等就有好几台，家里实在放不下，以至于我们小区家长都默契地把这些玩具车留在架空层，所有小朋友都能共享。

而现在很多新房会在架空层打造不同主题的活动空间，但对于每天使用频率很高的儿童车，却很少有专门解决方案。

开发商完全可以利用架空层，设置统一管理的儿童用品停放区，通过门禁、编号管理等方式，让家庭需求和公共秩序之间找到平衡。

此外，电梯厅也值得重新定义。

过去它只是一个交通空间，但未来，它可以成为连接家庭和社区的“半公共空间”。

比如利用墙面凹位设计临时收纳区域，类似室内设计中的“S墙”概念，让每户拥有更加合理的生活缓冲。

好的住宅设计，不应该等居民入住以后，再通过邻里之间的争执寻找解决方案。

一辆婴儿车占用的可能只是楼道里的一个角落，但它考验的，是一栋住宅是否真正站在人的角度去思考未来。

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