2月27日，东创紫联(武汉)新能源科技有限公司对外称，原简称为“东创紫联”的企业名称发生工商变更，其新名为东风汽车纳米科技有限公司。此次更名，意味着东风纳米专注小型纯电赛道的定位更加明确，同时也表明东风纳米正式以东风集团二级板块的身份，开启独立的品牌运营之路。

东创紫联成立于2020年10月28日，主打A级纯电市场，东风集团旗下的集商品企划、生产制造、营销于一体的全价值链科技型电动汽车公司。公司专注于经济型、时尚纯电汽车市场，是东风集团在“十四五”规划期间，推进国有企业战略结构转型、全力迈向自主新能源赛道的核心助推企业之一。

2021年，东创紫联实现销量过万，2022年上市纯电小SUV纳米BOX。数据显示，2022年，东创紫联全车型全年销量超35000台。

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图片来源：东风集团

东风集团还在不断提高对东创紫联的资本注入。2022年底东创紫联注册资本增资至8.9亿元，2023年初东创紫联注册资本再次增资至18亿元。

在产业基地布局方面，今年2月2日，总投资53.1亿元的新能源乘用车项目落户襄阳，后续将导入其自主研发S3平台的全生命周期车型。2月13日，东创紫联在十堰经开区落户又一新能源乘用车项目。

今年，东风纳米将启动S3平台，该平台是东风集团自主研发的新能源架构平台，主攻纯电小车市场。东风集团表示，基于S3平台打造的全新纯电产品将陆续推出，并计划在2年内推出2款细分市场车型。未来，东风纳米将每年推出一款新产品。

2022年，东风汽车销量为246.45万辆，同比降11.19%。新能源方面，东风汽车新能源乘用车2022年销售42.4万辆，同比增长157.2%。

其中，两大合资品牌东风日产、东风本田都遭遇销量下滑。东风日产销量为897924辆，同比下滑20.9%，另一合资品牌东风本田2022年总销量为652406辆，同比下滑17.8%。市场普遍认为，电动化转型较慢，以及遭受比亚迪、吉利等自主品牌的冲击，是其销量下滑最主要的原因。

在销量压力下，东风一直在推进电动化转型的进程。2023年2月，本田中国连发数条公告，对组织架构和内部人事多方面调整，希望“进一步加速电动事业”。其中最重要的调整为，自2023年4月1日起，本田汽车将开始实施新组织运营体制，新设电动事业开发本部，重编地域本部组织体制和重编企业领域组织体制。东风日产则在今年1月完成了内部框架改革与人事变动，原有的市场部与客户发展部被整合为全新的用户运营中心。至于转型效果，还要看后续的市场表现。

在高端市场，东风汽车发布了岚图、猛士两大品牌，岚图去年的销量表现尚佳，共销售1.94万辆，同比增长185%，不过离此前制定的3.1万辆的销售目标还有不小的差距，“冲高“还有一段路要走。

高端品牌更多承担着品牌向上和盈利的任务，但要想迅速提升新能源渗透率，小型纯电无疑是一个绝好的庞大市场。根据乘联会数据，去年中国纯电小车累计销售109.4万辆，同比增长21.4%，占新能源汽车市场份额达19.3%。

东风纳米瞄准的便是这样一个庞大的市场，每年一款新产品的市场策略或许是想通过走量的方式抢占市场份额。不过这个市场已经有奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁等备受认可的品牌，东风纳米想要突围，难度并不小。

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