文化遗产分为物质类和非物质类，铁路文化遗产属于物质类。被联合国教科文组织列入《世界文化遗产名录》的铁路，均归类为线性文化遗产的类别中。

青藏铁路是世界上海拔最高、冻土里程最长的高原铁路，是中国人在无人区和高寒缺氧地带修建的一条本不可能修建的铁路，技术含量之高让世人瞩目。但是，它太新了——2006年开通运营，到目前才十几年，的确是没有到成为“世界遗产”的年龄。

青藏铁路建设走过了半个世纪的历程。

1955年10月，曾经指挥修建青藏公路的慕生忠将军，带队历时3个月，沿线考察修建青藏铁路的可行性。

1956年，铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划，开始进行青藏铁路勘测设计工作。至此，青藏铁路(西宁至拉萨)出现在国家铁路建设的议程之内。

1958年，青藏铁路西(宁)格(尔木)段分别在西宁和关角隧道开工建设，格(尔木)拉(萨)段的勘测工作也在推进中。

1961年3月，因三年自然灾害，西格段和格拉段建设双双“下马”。

1974年3月，6.2万铁道兵指战员再上高原，展开西格段建设大会战。同时，勘测设计大军在格拉段展开勘测设计大会战。

1978年8月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。

1979年9月，青藏铁路西格段铁轨铺通。

1984年5月1日，全长814公里的青藏铁路西格段正式投入运营。

1994年7月19日，第三次西藏工作座谈会在京举行，座谈会上提出“抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作”。此后，铁道部组织设计人员从青、甘、川、滇4个方向进行大规模踏勘，对进藏铁路进行了历时6年的大面积选线，最后将首先修建青藏铁路格拉段的建议报告送达中央。12月1日，铁道部向国家计委报送青藏铁路项目建议书。

1994年12月14日，国家计委召开青藏铁路立项报告汇报会，会后正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。

2001年2月7日，国务院第105次总理办公会审议青藏铁路建设方案。国务院指出，修建青藏铁路，时机已经成熟，条件也已基本具备，可以批准青藏铁路建设立项。

2001年6月29日，青藏铁路格拉段在格尔木南山口车站和拉萨柳吾隧道工地同时开工。

2005年10月12日，全世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路格拉段铁轨铺通。

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