2月21日，据《晚点 latePost》报道，哪吒汽车品牌所属公司合众新能源已在近期完成新一轮超过20亿元人民币的融资，主要投资机构包括中国中车集团旗下的中车基金和深圳市国资背景的深创投等。

据称，此轮融资是哪吒汽车D轮系列融资的第三轮。2021年10月，哪吒宣布完成40亿元的D1轮融资，360集团领投了其中的20亿元;12月，哪吒又获得宁德时代、360、北汽产投等参与的D++轮融资，此轮融资额约20亿元。

财经网汽车联系到哪吒汽车相关负责人，对方表示：“没有得到相关消息。”但也并未直接否认上述融资信息。

有知情人士称，哪吒汽车的D系列融资启动于2021年年中，融资期间，软银愿景基金、阿布扎比投资局、GIC(新加坡政府投资公司)和博裕资本都曾接触哪吒，其中部分机构非常接近投资，但因时间原因并未参与此轮。

天眼查信息显示，若计入最新一轮融资，哪吒汽车自成立以来共计完成9轮融资，融资总额超过150亿元。过去，哪吒汽车的融资主要来自地方政府产投基金，而随着360、宁德时代等产业投资方入局，以及建银国际、中信证券投资等明星资本的加入，哪吒汽车的资金实力有了显著的提升。其中，360集团、宁德时代还分别与哪吒汽车签约，在技术研发、动力电池供应保障、智能网联领域全面开启战略合作，让这家尚处于第二梯队的造车新势力获得了更强劲的增长动能。

完成D系列融资后，哪吒汽车估值超过250亿元人民币。此前彭博社曾报道称，哪吒目前已开启目标估值约450亿元人民币即70亿美元的Pre-IPO 轮融资，并计划于今年下半年启动赴港IPO。

2020年下半年，哪吒汽车宣布正式启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。不过，由于IPO监管政策趋严，导致包括哪吒在内的多家车企都放缓或中止了科创板上市的计划。然而，智能电动汽车开发依赖持续高额投入，促使哪吒汽车转向其他股市拓宽融资渠道。今年年初，有媒体报道称哪吒已正式启动港股上市计划。对此，哪吒汽车方面回复称，关于上市问题以公司正式公告为准。

2022年1月，哪吒汽车交付量1.1万辆，同比增长402%，在造车新势力当中仅次于小鹏、理想，连续3个月单月交付量破万，连续8个月实现环比增长。2021年全年，其累计交付69674台，同比增长362%，仅次于“蔚小理”，在去年下半年的个别月份，哪吒的交付势头甚至直逼第一梯队。此外，数据显示，过去一年哪吒汽车的用户中，来自一线、新一线、二线城市的占比约为64%。

不过，哪吒汽车的交付目标并不止于超越“蔚小理”。不同于主打20万元级以上中高端市场的后者，哪吒汽车更聚焦于10万元级的主流大众市场，“只做老百姓买得起的车”。此前，哪吒汽车CEO张勇回应某月交付量超越理想汽车时表示：“短暂地超越没有任何意义，而且哪吒的用户群体更加大众，按照这个逻辑，只有是理想(汽车)的3倍才能说比对方强。”

随着新能源汽车市场渗透率逐渐从“哑铃形”走向“纺锤形”，这家公司将迎来巨大的成长机会，以及更激烈的竞争压力。面对跻身入局的合资企业和自主品牌，哪吒汽车的品牌声誉、技术底蕴和资金实力仍存在明显差距。

360集团公告显示，哪吒汽车2021年上半年营收为16.32亿元，净亏损为6.93亿元;2020年营收为12.97亿元，净亏损为13.21亿元。考虑到哪吒汽车的产品单价低、利润空间小，该公司控制成本、减轻亏损的难度或高于“蔚小理”。

到2025年之前，哪吒汽车设立了三个阶段的目标，首先是不靠传统的渠道分发堆积，而是依靠核心服务和销售能力实现月销量1万辆，其次是在10～20万元级别市场里推出一款电动车，打入燃油车主战场，最后到2025年，实现年销量达到40～50万辆。在哪吒汽车CEO张勇看来，能否做到年销50万辆，将是决定公司未来能否进入市场淘汰赛的关键门槛。

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